自新國標(biāo)實施以來，一場由頭部品牌自上而下發(fā)起的行業(yè)戰(zhàn)爭席卷著整個電動車行業(yè)。一將功成萬骨枯，頭部品牌銷量快速增長的背后是無數(shù)中小品牌的出局和腰部品牌的咬牙苦撐。近兩年出現(xiàn)的有趣現(xiàn)象是，F(xiàn)端多個品牌大幅增長屢破銷瓶頸各創(chuàng)新高，B端卻常有抱怨增量不增利。

然而，在這場慘烈的戰(zhàn)爭平息、諸神歸“位”前，電動車行業(yè)或許還有幾年不平凡的路要走。臨近年末，企業(yè)在扎堆開會，相信不少經(jīng)銷商即便人在會場內(nèi)心也在敲著算盤。

那么，對于經(jīng)銷商而言，明年會有哪些因素影響到你的收入？

1 價格戰(zhàn)

一場突如其來的疫情讓行業(yè)節(jié)奏在上半年慢了下來，然而就在傳統(tǒng)旺季來臨前整個行業(yè)畫風(fēng)一變，價格戰(zhàn)幾乎主導(dǎo)了隨后的時間。然而從臨近年底各品牌高調(diào)官宣2021年的銷量目標(biāo)來看，價格戰(zhàn)想要停下來至少在2021年很難實現(xiàn)。價格戰(zhàn)本身無可厚非，無非是低出低進(jìn)和舍棄多少利潤的事，然而對于經(jīng)銷商而言，在應(yīng)對價格戰(zhàn)的同時也要留意別被品牌套路了，明年肯定會有個別去意已定的企業(yè)打著低價的幌子套利出局。

2 政策

據(jù)統(tǒng)計，全國各地對超標(biāo)車過渡期的設(shè)定基本在一年至五年不等，對于大部分城市而言雖然2021年還處在過渡期內(nèi)，但時間也基本過半，當(dāng)然不排除個別地方延長過渡期的可能。一旦當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門加強管理，勢必會帶來一波換購潮，相信這也是已經(jīng)各品牌大幅上調(diào)明年銷量目標(biāo)的一個重要原因。對于很多經(jīng)銷商而言，其實緊盯當(dāng)?shù)卣撸龊脟鴺?biāo)車換購就已經(jīng)相當(dāng)滋潤了，畢竟存量市場的規(guī)模要遠(yuǎn)大于增量市場。

3 渠道裂變

電動車市場還是以傳統(tǒng)銷售模式占主導(dǎo)，這對于喊出極具挑戰(zhàn)目標(biāo)的品牌而言，除了在產(chǎn)品、品牌及營銷政策上下功夫外，擴充渠道數(shù)量或許才是實現(xiàn)目標(biāo)最直接高效的方式。在走訪市場的時候，聽不少經(jīng)銷商聊到，之前是和其他品牌的對手競爭，現(xiàn)在在同一個電動車一條街，還要與體系內(nèi)的“自己人”競爭。

對于完成渠道布局的品牌而言，實現(xiàn)銷量提升，要么渠道更加扁平化甚至直接將二網(wǎng)拉直，要么在并不強勢的區(qū)域進(jìn)行“內(nèi)部擇優(yōu)”。對于二三線品牌經(jīng)銷商而言，或許還不至于如此，畢竟上有頭部品牌的凌厲攻勢，穩(wěn)住才是上策，但對于強勢品牌的經(jīng)銷商而言，體系內(nèi)的競爭或許并不是危言聳聽。

4 新零售

2020年，已經(jīng)不止一家電商巨頭宣布進(jìn)入電動車行業(yè)，除了成立獨立事業(yè)部，大搞線上購車節(jié)外，線下布局也已經(jīng)成了事實。比如，“雙11”前，全國首家天貓優(yōu)選電動車體驗店在佛山成為現(xiàn)實；12月12日，京東電動車大世界第一家線下店在石家莊開業(yè)。當(dāng)然，還有小米生態(tài)鏈企業(yè)九號電動已經(jīng)在全國多個城市開業(yè)的5G智慧零售門店，雖然不同于天貓、京東近似商超的模式，但背靠小米，線上流量也不可小瞧。

經(jīng)過一年的探索，明年這些玩家一定會有更大的動作。雖然巨頭們目前對于電動車傳統(tǒng)市場尚不足以構(gòu)成威脅，現(xiàn)在的嘗試也不過是“一分試驗田”，但萬里有個一，可能就是顛覆式的變局，還是要提前思考積極應(yīng)對。

2020年即將成為過去式，逝者不可追，來者猶未卜，但古語又講“毋臨渴而掘井”。