假如有這樣一款電動(dòng)車，你想用的時(shí)候，打開APP一鍵叫車，它會(huì)通過自動(dòng)駕駛，到你家門口來接你，你騎著它到達(dá)目的地后，不用考慮是不是在規(guī)定的區(qū)域還車，它會(huì)自動(dòng)尋找下一位用戶，如果沒電了，它還會(huì)就近尋找充電站。

這是來自美國麻省理工的一項(xiàng)發(fā)明，融合了自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)度，智能街景識(shí)別等一些前沿的技術(shù)，剛好解決了疫情后美國人民代步出行的剛需。

 看到這個(gè)消息，很多鍵盤俠開始瘋狂跪舔，說美國的技術(shù)就是牛。

柱子對(duì)這種牧羊犬從來都是嗤之以鼻，甚至重拳出擊。

 當(dāng)然，也有小部分務(wù)實(shí)派表示，這個(gè)技術(shù)要放在我們國家根本行不通。

其實(shí)，在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，我們國家不僅是全球最大的生產(chǎn)和消費(fèi)國，技術(shù)更是遙遙領(lǐng)先。在新國標(biāo)全面實(shí)施的大環(huán)境下，鋰電化、智能化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主流方向。

在自動(dòng)駕駛方面的探索上，早在2019年12月，九號(hào)機(jī)器人就發(fā)布了一款電動(dòng)摩托概念車“九號(hào)電動(dòng)T自平衡探索版”，這款概念車具備自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程操控和自動(dòng)調(diào)度等功能。用戶可以通過遠(yuǎn)程操控實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)找人的功能。

而且，“九號(hào)電動(dòng)T”采用了看家本領(lǐng)的自平衡技術(shù)，即使兩個(gè)輪子也能保持平衡。

相比美國佬自稱發(fā)明的三輪變兩輪的電動(dòng)車，我們的中國制造領(lǐng)先了不止一個(gè)身位。

 那么問題來了，既然技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)調(diào)度，消費(fèi)者什么時(shí)候能真正用上這么聰明的電動(dòng)車呢？

不得不承認(rèn)，基于電動(dòng)兩輪車的低速自動(dòng)駕駛和自動(dòng)調(diào)度，從概念到真正商用，還有很長的路要走。

首先，投入成本會(huì)非常高，即使少數(shù)企業(yè)有這樣的技術(shù)，也不會(huì)大范圍推廣。其次，當(dāng)前主流的L3到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，無法應(yīng)對(duì)我國當(dāng)前的復(fù)雜路況，尤其是非機(jī)動(dòng)車道上的低速自動(dòng)駕駛，很可能要達(dá)到L9級(jí)別才行。

更重要的一點(diǎn)在于，政策的不確定性。

 政策很大程度上決定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和未來前景，我國當(dāng)前的共享電動(dòng)車就是最好的例子，管理部門不點(diǎn)頭，再先進(jìn)技術(shù)、再牛X的模式都是空中樓閣。

電動(dòng)兩輪車的自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)呢？歡迎來評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。