而根據國內政策，國內成品油價格也會隨著國際原油價格進行調整。最近的一個調價窗口將會在3月17日24時出現，極有可能將會迎來大幅度的下調。有不少機構預測在調價后估計會降至5.7元/升左右的水平，重回“5元時代”。

雖說選擇購買新能源汽車的消費者主要初衷并非為了省油錢，但油價大幅下跌也很難會不對新能源汽車市場造成一定程度沖擊。

不僅如此，長期以來過度依賴補貼、政策、出行行業來走量的新能源汽車，其真正的個人用車需求其實少之又少。

具體說來，去年1到10月份新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險量的所有權為“個人”，占總量的52%；13.5萬輛上險量的所有權為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險量所有權為“未知”，占比29%。

而據不少業內人士透露，實際上即使上險所有權為“個人”的部分也有不少是在“跑運營”。因此實際上購買新能源乘用車作為個人家庭用車的并非新能源車市主力。

可以看到的是，除了特斯拉、豪華品牌插混車型外，也只有諸如蔚來等定位中高端的造車新勢力的個人用戶占比較高。而真正走量的北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪、吉利等新能源車型主要受眾依舊是出租車、共享汽車、出行公司。

究其根本，絕大多數個人用戶選擇購買新能源汽車的理由莫過于以下幾個方面因素：所在地限牌、購置稅減免、有補貼、短期使用保養成本更低。

而他們做出這種選擇則要面對種種不便：續航焦慮、充電不方便、電池衰減、保值率低。

盡管各大新能源汽車廠商都針對性的推出了一些政策，諸如換電、電池延保、置換回收優惠等，同時也在充電設施布局、提升續航里程等方面做出了不少努力，但依舊治標不治本，沒能從根本上解決新能源汽車，尤其是純電動汽車根本上的“不實用”。

當然，雖然油價暴跌這個重大利空消息放出的同時，也有不少對國內新能源車市利好的新政落地。諸如國補延期退坡、新一輪地補卷土重來、限牌地區增配新能源汽車指標等。面對全球愈發嚴重的碳排放降低需求，新能源汽車發展確實勢在必行，但在根本解決純電動汽車根本上的“不實用”之前，其發展主要還是得依賴于各國政府財政上的傾斜。