2009年財(cái)政部《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》的頒布，拉起了新能源汽車快速發(fā)展的序幕。最早一批發(fā)展新能源汽車的北汽、奇瑞、比亞迪等汽車廠商迅速跟進(jìn)、占據(jù)市場(chǎng)，從中分得一杯羹。
發(fā)展迅速的新能源汽車行業(yè)同時(shí)也引來(lái)資本市場(chǎng)的傾注。一時(shí)間，各種資本紛紛加入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，硝煙四起，從樂(lè)視、蔚來(lái)、小鵬到威馬、天際、拜騰一夜之間新造車蜂擁而至。
截至2019年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到419萬(wàn)輛，各類補(bǔ)貼資金已超過(guò)一千億元。
2019年6月底，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，市場(chǎng)一蹶不振。下半年連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下滑，中國(guó)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4％。
新能源汽車的快速發(fā)展過(guò)程中，也出現(xiàn)很多負(fù)面問(wèn)題。在此期間，大大小小的“騙補(bǔ)”事件引發(fā)公眾關(guān)注。2016年財(cái)政部公開(kāi)通報(bào)了蘇州吉姆西客車、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車共五家涉及“有牌無(wú)車”的騙補(bǔ)企業(yè)，實(shí)施了取消中央財(cái)政補(bǔ)貼資格、追回此前預(yù)撥的全部中央財(cái)政補(bǔ)貼資金、取消整車生產(chǎn)資質(zhì)的處罰。此外滿足“有車無(wú)電”和“標(biāo)識(shí)不符”的違規(guī)企業(yè)同樣存在。
或由于該事件的發(fā)生，此后出臺(tái)的新能源政策在產(chǎn)品準(zhǔn)入、銷售、使用等環(huán)節(jié)提高了監(jiān)管，加大了對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)的扶持。
隨著這兩年資本市場(chǎng)的蕭條，融資困難成為新造車勢(shì)力最大的困局，資金缺乏成為扯掉他們的最后一塊遮羞布。所以就出現(xiàn)了樂(lè)視“神話”到股價(jià)腰斬的蔚來(lái)汽車，大無(wú)畏的小鵬，瀕臨倒閉的銀隆，落寞的車和家，以及陷入負(fù)面漩渦的威馬，中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)陷入混沌不堪的局面。
然而全球新能源汽車行業(yè)依舊保持持續(xù)向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的2019年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，2019年全球新能源汽車銷量221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10％。去年歐洲市場(chǎng)銷量的大幅上證是拉動(dòng)此次全球增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，2019年歐洲新能源汽車銷量共計(jì)56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。中國(guó)市場(chǎng)下滑與國(guó)外市場(chǎng)的增長(zhǎng)形成了鮮明的對(duì)比。
除了新造車勢(shì)力們積極參與到這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企也紛紛不甘寂寞，從一汽到東風(fēng)，從比亞迪到吉利，各自推出自己的新能源汽車戰(zhàn)略。
作為眾多造車勢(shì)力的鼻祖，成立于2009年的北汽新能源具有十分鮮明的代表性。北汽新能源發(fā)展的兩大關(guān)鍵要素是其地方國(guó)企背景與地區(qū)扶持政策。據(jù)了解，北汽新能源近兩年在北京地區(qū)大力發(fā)展換電出租車，創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)需求。此外，北京多年采取新能源汽車免搖號(hào)的的政策，側(cè)面激勵(lì)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨匿N售。
成立的十年間，北汽新能源先后依靠EC、EX、EU系列在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)中長(zhǎng)期位居首位，擁有著“十年七冠”的光輝成績(jī)。然而在新的退補(bǔ)實(shí)施后，保持5年的高速銷量增長(zhǎng)被迫中斷，2019年北汽新能源銷量?jī)H15.06萬(wàn)輛，出現(xiàn)4.7%的下跌。從整體市場(chǎng)看，北汽新能源是許多自主新能源企業(yè)的一個(gè)縮影。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的表現(xiàn)不佳外，特斯拉的一騎絕塵引起更多人關(guān)注。
EV Sales網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019全年銷量36.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)過(guò)半。此外一直被外界與特斯拉進(jìn)行比較的國(guó)產(chǎn)新能源巨頭比亞迪同期銷量?jī)H有23萬(wàn)輛，與特斯拉在市場(chǎng)上差距逐漸拉大。有分析認(rèn)為，特斯拉等造車新勢(shì)力企業(yè)沒(méi)有過(guò)多的扶持政策可以依賴，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲得穩(wěn)定客戶是其生存的關(guān)鍵。
當(dāng)前，特斯拉上海工廠投入使用，國(guó)產(chǎn)model3陸續(xù)交付;日產(chǎn)汽車發(fā)布“日產(chǎn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022”；大眾2019年在華推出寶來(lái)、高爾夫、朗逸的純電版車型；混動(dòng)技術(shù)王者的豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出iA5純電車型……越來(lái)越多的合資車企加速其在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的布局。逆水行舟，不進(jìn)則退或是對(duì)當(dāng)今中國(guó)新能源汽車所處環(huán)境最佳的詮釋。
