甚至還有人說，預計3月電動車市場需求量將突破500萬！
我們先不去斷言突破500萬需求是否過于夸張，理性的分析下復工潮來臨后市場出現(xiàn)漲價，全線缺貨的原因是什么？
01 購買力迅速提升
參照03年非典后電動車出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，特殊時期會讓大量消費者放棄公共交通，投向電動車陣營。與此同時，被壓抑許久的購車需求也將在疫情結(jié)束后呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)。
因此，消費者購買力提升是導致缺貨、漲價的直接原因。
02 復工潮、開學潮需求爆增
目前全國各大高校、大量企業(yè)仍處等待開學、延遲復工階段，而這類人群恰恰是往年三月旺季的消費主力。
疫情徹底控制后，全國浪潮式的復工返校將直接催生龐大的市場剛需。
03 部分政府或?qū)㈤_放電摩路權(quán)
疫情期間，電動車這一最平民化的短途出行工具很大程度上解決了醫(yī)護人員出行難、公共交通人員聚集易于病毒傳播等問題，央視新聞多次正面報道，權(quán)威專家倡議電動車出行。
在此背景下，政府部門開始重視電動車地位，以廣東汕頭為代表的的地區(qū)率先放寬電摩上路條件，越來越多的城市將電摩管理工作有序鋪開，大家最為關注的電摩路權(quán)問題有望徹底解決。
04 新國標影響持續(xù)淡化
毫無疑問，電動車是疫情期間民眾出行的首選交通工具。人民群眾的實際需求就是政府部門的努力方向。
因此，19年落地的新國標，在遵守實事求是的原則上，應該根據(jù)不同地區(qū)進行適當調(diào)整，以充分滿足人民群眾的核心需求。簡化上牌流程、放寬電輕摩上路政策、杜絕“一刀切”粗暴管理手段等呼聲將進一步淡化新國標的影響。
綜上所述，一方面是龐大的市場剛需，另一方面是緊缺的產(chǎn)能供應，如此一來，三月份的市場，集體漲價、全線缺貨是大勢所趨，也是此次疫情對電動車市場造成的最直觀影響。
那么，疫情結(jié)束后，未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會呈現(xiàn)哪些趨勢？其中又有哪些關系到你2020年能否賺得到錢？
01 行業(yè)二次洗牌
如果說19年的新國標是產(chǎn)業(yè)第一次洗牌，那么20年的新冠肺炎疫情，無疑是產(chǎn)業(yè)的第二次洗牌。
對于依靠賬期生存的中小型車企而言，延遲復工等于無法生產(chǎn)，三角債務一旦爆發(fā)，他們將成為首批被洗牌出局的對象；對于實力薄弱，資金欠缺的經(jīng)銷商而言，房租、工資、經(jīng)營成本等問題將成為壓在他們身上的大山，資金鏈一旦斷裂，被淘汰是遲早的事。
02 消費行為升級
此次新冠肺炎疫情，給所有人都上了生動的一課。健康消費逐漸形成，大量消費者開始有了“重健康、重環(huán)保、重質(zhì)量”消費意識。
消費者選擇產(chǎn)品和服務的標準升級，而這種趨勢將直接從消費端影響到整個產(chǎn)業(yè)鏈，這種趨勢不僅是在電動車行業(yè)，其他各行各業(yè)也有不同程度的體現(xiàn)。
03 “新零售”時代逼近
疫情期間，有人固守傳統(tǒng)的“開門營業(yè)”式經(jīng)營模式，也有人找尋與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的“新零售”經(jīng)營模式。有人關門歇業(yè)期間一輛車賣不出去，也有人依靠某音直播等新零售風潮，一小時賣出200臺。
新事物帶來新改變，新改變帶來新時代。如此看來，電動車行業(yè)的新零售時代正在逼近。保持固有思維還是學習新興事物將直接決定你未來的賺錢方向。
04 挑戰(zhàn)和機遇并存
延遲復工，意味著大量車企，尤其是中小型車企將面臨沉重的經(jīng)營壓力，能否保證經(jīng)營成本和產(chǎn)出的平衡將成為車企復工后的首要難題。
而另一方面，在行業(yè)整體缺貨，供不應求的局面下，正是車企搶節(jié)奏的最佳時機，手中有貨，供應鏈跟得上的車企往往能在這個時候先拔頭籌，實現(xiàn)彎道超車。
05 短期來看，有貨就有市場主導權(quán)
上文中提到，疫情結(jié)束后，市場將全線缺貨。因此，手中有貨就能在短時間內(nèi)掌握市場主導權(quán)，但隨著時間的推移，各大車企逐漸恢復正常生產(chǎn)秩序，當大家產(chǎn)能供應都回歸常態(tài)后，“手中有貨”將不再成為制勝砝碼。
06 長遠來看，集體漲價終會回歸到價格戰(zhàn)
“物以稀為貴”，當市場全線缺貨，產(chǎn)能嚴重不足時，漲價是必然。但當各大車企逐漸恢復正常生產(chǎn)秩序，壓抑的市場需求被徹底釋放，供需達到平衡，消費者購買力減弱后，集體漲價終歸會回歸到以低價取勝的價格戰(zhàn)階段。
危機鍛煉了我們的堅韌，也希望危機能夠激發(fā)全行業(yè)的進取和活力，徹底革新那種畏畏縮縮，不敢前行的時代風貌，讓電動車行業(yè)攀上全新的發(fā)展高峰！
