2020年1月比亞迪宣布即將推出刀片電池的消息，也引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。

在業(yè)內(nèi)看來：特斯拉國產(chǎn)Model 3未來或采用磷酸鐵鋰電池，表面上是特斯拉為中國市場而進(jìn)行的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，而事實(shí)上這種改變也預(yù)示著全球新能源電池產(chǎn)業(yè)即將迎來一個(gè)全新拐點(diǎn)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局也將發(fā)生巨大變化。

從續(xù)航里程到安全性的回歸

應(yīng)該說，磷酸鐵鋰與三元鋰優(yōu)勢各有千秋，缺點(diǎn)也十分明顯。比如說在使用壽命、安全方面，磷酸鐵鋰電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池。但同時(shí)，磷酸鐵鋰能量密度低、振實(shí)密度低，在同等體積、質(zhì)量情況下使用該電池的新能源車?yán)m(xù)航里程不如三元鋰電池車輛。

 

而三元鋰盡管能量密度高、振實(shí)密度高，使用該電池的新能源車?yán)m(xù)航里程長。但其安全性、耐高溫性、壽命、大功率放電、元素有毒等諸多問題也是一直困擾車企。

關(guān)于磷酸鐵鋰與三元鋰之爭由來已久。在一段時(shí)間里，受到國家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用。

但同時(shí)因?yàn)榘踩栽颍囯姵剀囕v事故也頻見報(bào)端。比如特斯拉系電動汽車性能，以及在停止、行駛、碰撞和充電工況，發(fā)生的超50余宗起火、燃燒、二次燃燒機(jī)爆炸事故。而這些引發(fā)人身傷亡事故的根源，或多或少都與特斯拉在用的松下提供圓柱形18650型或21700型電芯構(gòu)成的電池系統(tǒng)有關(guān)。

 

除了安全性更勝一籌外，磷酸鐵鋰循環(huán)壽命長（普通三元鋰電池電動車的充電循環(huán)次數(shù)為800次左右，磷酸鐵鋰電動車的充電循環(huán)次數(shù)為2500次左右），在用車過程中更持久耐用的特點(diǎn)，讓磷酸鐵鋰電池的實(shí)用性得到充分體現(xiàn)。

“在片面地追求續(xù)航里程后，磷酸鐵鋰電池再回重要軌道，也說明市場需求的理性回歸”。在業(yè)內(nèi)人士看來：特斯拉選用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的第二春即將到來。

 

因?yàn)椋瑹o論是產(chǎn)品優(yōu)劣對比還是消費(fèi)需求，三元鋰電池的作用正在被弱化。于是，此次特斯拉與寧德時(shí)代就采購磷酸鐵鋰電池達(dá)成合作，也正是新一輪電池革命的開啟。

“刀片電池”續(xù)航里程超過600km

在業(yè)內(nèi)看來：通過新技術(shù)提升磷酸鐵鋰電池能量密度，從而獲得更長續(xù)航里程、性能表現(xiàn)更卓越，這是磷酸鐵鋰電池回歸新能源動力源的一個(gè)重要原因。

按以往慣性思維來看，三元鋰電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰與之懸殊巨大。如果要保持現(xiàn)有的續(xù)航里程，就必須增加電池組的搭載。不過，日前一些媒體提到寧德時(shí)代的CTP（Cell To Pack）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在不增加電池組的前提下，同樣能提高電池包能力密度。