2020年我認(rèn)為會(huì)是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)跟以前很不一樣的一年，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)制造商之前并沒(méi)有什么像樣的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但是現(xiàn)在事情就不一樣了。最近這一兩年，特別是今年，主流的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商紛紛推出了真正的、拿得出手的、像樣的電動(dòng)車(chē)，這也是2020年可以考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的5個(gè)理由中的第1個(gè)。
1 - 更多的產(chǎn)品選擇
傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商里，捷豹在2018年推出了I-PACE，今年更加不得了。保時(shí)捷Taycan、奔馳EQC、奧迪e-tron、Polestar 2、大眾ID.3、本田e、馬自達(dá)MX-30扎堆在2019年推出，而且EQC已經(jīng)完成國(guó)產(chǎn)，ID.3也將在未來(lái)國(guó)產(chǎn)。11月18日，福特將會(huì)發(fā)布一款全新的純電動(dòng)SUV。越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)將會(huì)在2020年給消費(fèi)者提供更豐富的選擇，而且還都是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)極為豐富的老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的產(chǎn)品。
2 - 續(xù)航里程比以往有提升
當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，如果一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程不到350公里，那基本上就可以被認(rèn)為是續(xù)航里程不足的產(chǎn)品了。目前這個(gè)市場(chǎng)，能夠做到這個(gè)成績(jī)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)很多了，甚至還有一些車(chē)型，比如唐EV和Model 3，實(shí)際續(xù)航里程分別超過(guò)了450公里和500公里。ID.3的77千瓦時(shí)版本的WLTP續(xù)航里程有550公里，我非常期待它的實(shí)際表現(xiàn)。
3 - 公共充電設(shè)施保有量大幅提高
作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，公共充電設(shè)施的發(fā)展自然是要跟上電動(dòng)車(chē)的發(fā)展腳步的。從2018年10月到2019年9月的一年里，公共充電設(shè)施的保有量從28萬(wàn)多臺(tái)上升到了46萬(wàn)多臺(tái)。這樣的情況一定會(huì)讓那些還對(duì)電動(dòng)車(chē)持有觀望態(tài)度的人打消顧慮，畢竟不是人人都能有可以安裝充電樁的停車(chē)位。
4 - 充電比加油更便宜
以?shī)W迪e-tron為例，根據(jù)同行實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)參考，實(shí)際行駛里程392公里，國(guó)家電網(wǎng)快充最貴的時(shí)段充滿(mǎn)一箱電大概要花150元。如果換一臺(tái)同樣為55尾標(biāo)的Q7，它的油耗實(shí)測(cè)大概是11升多，如果跟e-tron行駛同樣的距離，按照現(xiàn)在的油價(jià)需要花費(fèi)300元左右。
5 - 電動(dòng)車(chē)的保養(yǎng)更便宜
由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)和變速箱，所以在保養(yǎng)時(shí)跟這兩樣?xùn)|西有關(guān)的所有項(xiàng)目都可以免去，所花費(fèi)的金額為0，包括更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾、油濾、火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈、皮帶、冷卻液、變速箱油以及清洗節(jié)氣門(mén)等等等等。根據(jù)多方面的消息匯總，電動(dòng)車(chē)在保養(yǎng)方面的開(kāi)銷(xiāo)大概是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的不到一半。
這些理由確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者更有可能選擇電動(dòng)車(chē)，但對(duì)于我個(gè)人而言，我不喜歡也不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，原因很簡(jiǎn)單，只有一條。我喜歡內(nèi)燃機(jī)，我熱愛(ài)內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的優(yōu)美聲浪，而我還沒(méi)有好好地享受過(guò)內(nèi)燃機(jī)的美好。我們沒(méi)有感受過(guò)六七十年代美國(guó)大馬力肌肉車(chē)的狂野，也沒(méi)有享受過(guò)八十年代歐洲小鋼炮的樂(lè)趣，甚至都沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)九十年代日本性能車(chē)的百花齊放。
從中國(guó)老百姓開(kāi)始漸漸擁有自己汽車(chē)的90年代末和21世紀(jì)初到現(xiàn)在不過(guò)20年，還沒(méi)等我們開(kāi)始要好好享受內(nèi)燃機(jī)，新能源就來(lái)了，它帶著要干掉內(nèi)燃機(jī)的決心撲面而來(lái)。隨著政策和法規(guī)的不利因素，聲浪讓人如癡如醉的V10發(fā)動(dòng)機(jī)可能將率先離我們而去。Viper和LFA已經(jīng)停產(chǎn)，下一代R8和小牛很可能不會(huì)再用V10。接下來(lái)就是V12和V8，V12僅有少數(shù)車(chē)型還會(huì)使用，V8也會(huì)被更多的六缸替代，六缸和四缸會(huì)成為絕大多數(shù)豪華車(chē)和普通車(chē)的最頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至一些車(chē)型，用三缸全面取代了四缸。
放眼整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)，給熱愛(ài)汽車(chē)和駕駛的人選擇的余地真的很少，有些車(chē)還受到了排放的限制不能在一些城市上牌，這真的是一件挺悲哀的事情。電動(dòng)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，雖然都是車(chē)，但它們是兩種不同的產(chǎn)品。電動(dòng)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)完全可以共存，讓消費(fèi)者去選擇自己喜歡的產(chǎn)品就好了。
